Σήμερα ξεκινούν τα δρομολόγια τραινων στην γραμμή Αθήνα -Θεσσαλονικη.
Το τραίνο Καλαμπάκα-Κοζάνη μέρος του τμήματος Δυτικής σιδηροδρομικης Εγνατίας δεν θα ξεκινήσει ποτέ.Ενας αιώνας εμπαιγμού. Το.
Τραίνο δεν θα σφυρίξει ποτέ.Για μελέτες του σιδηροδρόμου Καλαμπάκα-Κοζάνη δαπανηθηκαν 15 εκατομμύρια ευρώ. Για το ίδιο τμήμα σιδηροδρόμου το 1930 -1940 δαπανηθηκαν 11 εκ δολάρια και κατασκευαστηκε το 69%.
Για την Δυτική σιδηροδρομικη Εγνατία δαπανηθηκαν για προμελετες 85 εκ Ευρώ.
Το κόστος της Δυτικής σιδηροδρομικης Εγνατίας είχε Προϋπολογισμό 1,5 δις Ευρώ.
Η Δυτική σιδηροδρομικη Εγνατια θα ενωνε όλα τα αστικά κέντρα, τα λιμάνια Πειραιά, Βόλου, Ηγουμενίτσας ,Αδριατικής, Θεσσαλονικης και τα Δυτικά Βαλκάνια.
Ο δις φορές συντοπιτης μας υφυπουργός Μεταφορων στις Κυβερνήσεις του κ Σαμαρά και κ. Μητσοτακη ενεταξε στην Δυτική σιδηροδρομικη Εγνατία τα τμήματα: α.Καλαμπακα-Κοζάνη β. Κοζάνη Βεροια
γ.Αμυνταιο Κοζάνη στο Διευρωπαικο Δίκτυο Μεταφορων με ορίζοντα εκτέλεσης το 2050.
Το υπουργειο Μεταφορων και Υποδομών ξόδεψε για εκτέλεση σιδηροδρομικων έργων την τριετια 2019-2023 ,το ποσό των 4,5 δις Ευρώ.
Η σιδηροδρομικη γραμμή Αμυνταιο- Κοζάνη μήκους 60 km, που ανακαινιστηκε το 2007 και κόστισε 25 εκ Ευρώ, σταμάτησε να λειτουργεί από το 2010.Το τραίνο στην Κοζάνη από Θεσσαλονίκη έφθανε σε 3 ώρες μέσω καμπύλης γραμμής.
Η γραμμή εχει να λειτουργήσει 13 χρόνια.
Θα μπορούσαν να μεταφερθούν οι καινούργιες ράγες,οι ενδιάμεσοι τσιμεντενοι δοκοι, και τα εκ κυβικα χαλικιού, σε μια νέα σύνδεση της γραμμής Κοζάνης Βέροιας. Έτσι θα είχε ελλαττωθει, ο χρόνος αφίξεως απο Κοζανη στη Θεσσαλονίκη σε 50 λεπτα και η Κοζάνη η Πρωτεύουσα της Δυτικής Μακεδονίας θα συνδεόταν και με την Γραμμή Πλατύ-Αθήνα.
Το μόνο σιδηροδρομικο έργο που έγινε στην Δυτική Μακεδονία από υπουργειο Μεταφορων ήταν το γκρέμισμα δύο σιδηροδρομικων γεφυρών έξω από την πόλη της Κοζάνης.
Όλοι οι τοπικοί πολιτικοί σχεδίαζαν την Δυτική Εγνατία οδό χωρίς να συνεννοηθουν με τον κ. Πρωθυπουργό.
Τα εκατομμύρια των μελετών για την Δυτική Εγνατία σιδηροδρομικη γραμμή δεν έπιασαν τόπο.
Στην τελευταία συνέντευξη του Πρωθυπουργού με τον Σταύρο Θεοδωράκη αναφέρθηκε , πως το τραινο στην Ηγουμενίτσα δεν θα φθάσει ΠΟΤΕ.Η Δυτική σιδηροδρομικη Εγνατία είπε είναι ένα ΣΕΝΑΡΙΟ επιστημονικής Φαντασίας.
Για όλα αυτά φταίει το δυσκίνητο κράτος, η αργοκίνητη Δημόσια διοίκηση, οι πελατειακές σχέσεις, η παράλογη χρήση κεφαλαίων η έλλειψη οραματος ,η έλλειψη συντονισμού.
Στην Ελλάδα από το 2010 τα αγορασμένα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας δεν τοποθετήθηκαν ,χάρη στην εγκληματική ανικανότητα της Πολιτικής και φυσικής ηγεσίας.
Κάθε φορά που αλλάζει η κυβέρνηση, αλλάζει και η Εθνική πολιτική για τα τρενα.
Η Οθωμανική διοίκηση τον 19ο αιώνα κατασκευασε στην Βόρεια Ελλαδα μέσα σε είκοσι χρόνια 1166 km,μαζι με κτήρια, σταθμούς
και συγκροτήματα.
Σήμερα η Γερμανία ανακοίνωσε επένδυση 45 δις Ευρώ για την Ανάπτυξη των σιδηροδρομων.
Η Ελλάδα μαζί με την Ισπανία έχουν το χειρότερο σιδηροδρομικο δίκτυο. Η Ελλάδα κατέχει την πρωτιά στα σιδηροδρομικα ατυχήματα με 25 θύματα ετησίως.
Το τραινο είναι ένα μέσο φιλικό με το περιβάλλον καθώς κινείται πλέον με ρεύμα,οι επιβάτες και τα εμπορεύματα, κινούνται γρήγορα,οικονομικά και με ασφάλεια.
Στα σύγχρονα κράτη οι μετακινήσεις πλέον γίνονται με τραίνα και οχι με αεροπλανα για αποστάσεις κάτω από 500km.
Το τραινο εξυπηρετεί τους πολιτες και το εμπόριο,είναι ένα εργαλείο προόδου και αναπτυξης
Αντώνης Σαββίδης
Χειριστής Ελικοπτέρων
0 Σχόλια